Im Jahr 1933, inmitten der industriellen Dynamik der Stadt Mülheim an der Ruhr, gründet der Unternehmer Heinrich Vehar das Unternehmen Vehar Spedition.
1933
Gewerbeanmeldung
1934
Erster LKW nach Firmengründung
1934 markiert einen wichtigen Meilenstein in der Geschichte der Vehar L.ogistik. Das Unternehmen schafft seinen ersten Lastkraftwagen an. Dieser Schritt symbolisiert das unternehmerische Engagement und das Vertrauen in die Zukunft des Unternehmens. Es st der Start des Konzessions- und Fuhrparkaufbaus.
1936
Lederindustrie
Vehar beginnt mit wachsendem Fuhrpark und Konzessionen die Belieferung der Mülheimer Lederindustrie. Ein Großteil der über 40 Mülheimer Lederfabriken werden nun von Vehar mit Frischware versorgt.
1940
Einziehung der Konzessionsfahrzeuge
Mit Beginn des Krieges werden die Konzessionsfahrzeuge des Unternehmens eingezogen.
1947
Neuaufbau des Konzessionsfuhrparks
1947 beginnt der Wiederaufbau des firmeneigenen Fuhrparks. Mit dem Erwerb eines Studebaker LKW zeigt die Firmenführung unermüdlichen Unternehmergeist nach den Enteignungsmaßnahmen während der Kriegszeit.
1966
Erster unternehmenseigener Firmenstandort
Auf dem unternehmenseigenen Firmengelände beginnen die Bauarbeiten für den Speditionsstandort Mülheim an der Ruhr. Bürokomplex, Lagerhalle I und Werstattgebäude werden im Jahr 1967 fertiggestellt.
1969
Bau Lagerhalle II
Lagerkomplex II wird fertiggestellt. Mit dieser weiteren Investition in eigene Infrastruktur werden die Kapazitäten für den wachsenden Kundenkreis erhöht. Das Unternehmen stellt sich für die logistische Zukunft mit effizienter Lagerung und flexibler Distribution auf.
1975
Vehar in zweiter Generation
Günter Vehar übernimmt in zweiter Generation die Geschäftsleitung der Vehar Spedition als Geschäftsführender Gesellschafter - hier Günter Vehar im Rahmen einer Firmenfeier 1975.
1982
Lebensmitteltransporte
Das Transportportfolio wird erweitert durch Spezial- und Kühlequipment für die Lebensmitteldistribution.
1985
Eigener Stückgutverkehr
Vehar beginnt mit dem Aufbau des eigenen Stückgutfuhrparks. Neben den Nahverkehrs-LKW kommen nun auch waren- und bedarfsangepasste Sprinterfahrzeuge zum Einsatz.
1986
Doppelstocktechnik
Zur Optimierung der Fahrzeugauslastung wird im Transportsegment Industrie die Doppelstocktechnik eingeführt - hier der Geschäftsführer Günter Vehar bei der symbolischen ersten Verladung.
1987
Kühllogistik
Durch die Anschaffung weiterer Kühleinheiten wird das Segment der Lebensmitteltransporte weiter ausgebaut.
1996
BGL Gütesiegel
Dem Unternehmen Vehar wird in Frankfurt das BGL Gütesiegel verliehen. Insgesamt erhalten 2000 deutschlandweit nur sieben Unternehmen diese Auszeichnung im Rahmen ihrer Zertifizierung.
1999
Modernes Logistikzentrum
1999 ist für Vehar ein Jahr bedeutender Erneuerung und Expansion. Das Unternehmen nimmt sein modernes Logistikzentrum in Mülheim an der Ruhr in Betrieb.
2001
Vehar in dritter Generation
Peter Vehar übernimmt als Geschäftsführender Gesellschafter in dritter Generation die Geschäftsleitung der Vehar Logistik GmbH.
2007
Umstellung des Fernverkehrsfuhrparks
Die Umstellung des Fernverkehrsfuhrpaks auf Sattelsysteme wird vollständig umgesetzt. Mit dieser zukunftsweisenden strategischen Fuhrparkausrichtung folgt das Unternehmen den spezifischen Markt- und Kundenanforderungen im Fernverkehrssegment.
2009
Fuhrparkmodernisierung
Durch die Reihenanschaffung modernster LKW baut Vehar seinen Fernverkehrsfuhrpark weiter aus. Es kommen ausschließlich emissionsarme Fahrzeuge der neuesten Generation zum Einsatz und dokumentieren das Nachhaltigkeitsstreben des Unternehmens.
2013
Office Solinger Straße / Mülheim an der Ruhr
Einzug in das Bürogebäude Solinger Straße in Mülheim an der Ruhr. Durch diese räumliche Veränderung wird das Unternehmen der stetig wachsenden Anzahl an administrativen Mitarbeitern/innen gerecht. Die Büroflächen werden somit auf das Vierfache vergrößert.
2018
Online-Transportbuchungs-Plattform
Im Rahmen der Digitalisierungbestrebungen erteilt die Geschäftsleitung eine Budgetfreigabe für die Entwicklung einer Online-Transportbuchungsplattform. Mit diesem ehrgeizigen und visionären Projekt unterstreicht das Unternehmen das Bestreben, an der Spitze technologischer Innovationen im Transportwesen zu stehen.
2019 (1)
Online-Plattform für Lademittel
Die Geschäftsleitung erteilt Budgetfreigabe für die Entwicklung eines digitalen Marktplatzes für Lademittel. Der Marktplatz soll als Plattform dienen, um Anbieter und Abnehmer von Lademitteln nachhaltig zu verbinden. Aufgrund des innovativen und nachhaltigen Projektansatzes wird die Entwicklung durch das Ministerium für Wirtschaft, Digitalisierung, Innovation und Energie des Landes Nordrhein-Westfalen gefördert. Schnell und benutzerfreundlich wird schnittstellenbasiert und unter Vermeidung von langen Transportwegen eine nachhaltige Verbindung von Anbieter und Abnehmer geschaffen. Bis zum go-live des Projektes sind ca. drei Jahre Entwicklungszeit geplant.
2020
Eröffnung einer weiteren Logistik-Niederlassung
Der Geschäftsbetrieb in der Logistikniederlassung Mülheim an der Ruhr / Hafen wird aufgenommen. Das moderne Umschlagslager verfügt über neueste technische Ausstattung und eine digitalisierte Warenein- und Ausgangskontrolle.
2021
Digitalisierung der Administrationsprozesse
Die zukunftsweisende Umstellung des Unternehmens auf das papierlose Büro wird vollständig umgesetzt. Durch Einsatz eines moderenen DMS-Systems wird Nachhaltigkeit gefördert, administrative Prozesse werden optimiert und beschleunigt.
2022
E-Commerce-Abteilung
Um die Bestrebungen des Unternehmens nach einer Führungsrolle im digitalen Logistik- und Handelssektor voranzutreiben, wird eine spezialisierte E-Commerce-Abteilung gegründet. In dieser Abteilung werden die Innovationsprojekte gebündelt und zentral gesteuert.
2023
Künstliche Intelligenz
Mit einem Team von Fachleuten aus den Bereichen KI, Maschinelles Lernen und Datenwissenschaft setzen wir auf die Zukunft der Technologie.
Die digitale Drehscheibe für moderne Logistik
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Digitalisierung in der Logistik: Vom Lager bis zum Empfänger
Die Logistikbranche in Deutschland hat in vielen Bereichen bedeutende Fortschritte gemacht. Besonders in den Lagern sorgen Technologien wie automatische Einlagerungen und Hochregalsysteme seit Jahren für Effizienz. Doch trotz dieser Innovationen endet die Digitalisierung oft an der Laderampe. Ab der Abholung bis hin zum Empfänger fehlt es an Transparenz, Sichtbarkeit und Effizienz – eine Herausforderung, die die Wettbewerbsfähigkeit vieler Unternehmen einschränkt.
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